4月11日下午，记者从国际单轨交通（重庆）高峰论坛上获悉，重庆市轨道交通2、3号线采用重庆独创的跨坐式单轨车辆，运营线路位居世界第一。

重庆独创跨座式单轨车辆

据悉，重庆轨道交通历经二十年发展，取得了令人瞩目的成绩，目前线网运营长度位居全国第五。其中，轨道交通2、3号线采用了在国内首次引进的跨座式单轨交通系统，运营线路位居世界第一。

通过对单轨交通技术的引进、消化、吸收以及创新，重庆已形成全国独有的跨座式单轨车辆、设备、设计、施工等完善的产业链，单轨技术和产业已初步实现走出国门的战略目标。

重庆轻轨2、3号线最多可坐1342人

据了解，重庆轨道交通2、3号线车辆为跨坐式单轨车，为橡胶轮电气牵引，运行线路采用高架PC梁，全列满员可乘坐1342人。单轨车具有爬坡能力强，转弯半径小、噪音低、清洁环保等有点。特别适合山地、丘陵地形。同时，还具有便于自动化控制、正点率高、运行速度快、运量大、安全可靠、乘车环境舒适等特点。

单轨车辆最大运量每高峰小时3万人次

据重庆市城乡建委总工程师吴波介绍，跨坐式单轨交通系统有多项优秀技术：爬坡能力达到6%，普通的只有3.5%；单轨车辆转弯半径也非常小；造价非常低，只有3.5亿/公里，地铁却要6个亿；运量单向每高峰小时达3万人次。

跨座式单轨是否“完美”？

对于跨座式单轨，在城市景观干扰和运能问题上，业界仍有争议。吴波说，轻轨穿山过水，是城市里的一道风景线，对乘客来说，能够在路途上欣赏窗外的风景，也是非常好的。城市景观干扰问题，完全可以通到山、水、轨道的整体设计解决。

在运能问题上，跨座式单轨只要设置得当，最大运量能够达到单向每高峰小时3万人次，这样的运送量已经属于公共交通中的大运量。

国外轻轨有望“重庆造”

吴波表示，目前，在全国只有重庆拥有成熟的单轨交通技术，现在不仅要在全国生根，而且还要向国外输出技术。包括巴西、印度、泰国、韩国等国家目前都有意向进口单轨交通技术，今后，国外的轻轨就有望“重庆造”了 。