国际化的资源优势
威立雅交通是全球唯一一家与30多个国家建立了公共交通运营服务合作的运营商，广泛的国际合作既丰富了公司的运营经验，也赋予公司团队极强的适应能力。
2006年，威立雅交通的营业额达到50亿欧元，其中，1/3来自法国本土，1/3来自于法国以外的欧洲市场，1/3来自美国、澳大利亚等国家。“在澳大利亚，我们拥有墨尔本城市铁路的运营权。在亚洲，我们已经签定了韩国地铁9号线和印度孟买地铁的运营合同。特别值得一提的是，我们是美国境内唯一一家私营运营商。我们在美国拥有15000名员工，营业额达10亿欧元。”谈到威立雅交通的业绩，居骐迈先生如数家珍，滔滔不绝。
“除了提供运营服务之外，协助当地政府组织、规划各种交通模式，是威立雅交通的另一大优势。城市公共交通网络是城市规划建设的一个组成部分，与政府管理和城市规划的联系非常密切。以地铁项目为例，我们能够为承建商提供的帮助包括站台的布局设计和车厢内的空间设计。多年的运营经验告诉我们，怎样的站台设计有利于人员的流动、方便工作人员清洁打扫。而这些细节往往是不为承建商和设计师所重视的。”居骐迈先生接着讲道：“地铁线路开通后政府势必要对原有的公交网络进行调整。威立雅交通可以很好地协助当地政府重新整合公共交通的运营网络。此外，我们在人员方面培训上也有着自己独特的经验。”
先进的理念优势
在公交运营中，政府和运营商分别扮演着什么样的角色？居骐迈先对此进行了诠释。
公共交通是一项公益事业，采取何种运营模式由政府作出决策。这些决策包括：发展轨道交通还是发展公交网络，采取什么样的票价政策，对公交运营的财政支持政策等。居骐迈先生强调：“如果政府要鼓励市民出行乘坐公交车，那么，制订合理的票价政策是非常重要的。”
运营商在公交运营中扮演着重要角色，其丰富的经验和能力能够显著提高城市公交的服务水平，而政府则拥有着选择运营商的权利。将政府和运营商的责任和义务用合同加以明确，让运营商和政府在管理和财务上都有可预见性，将更加有利于双方开展工作。
在居骐迈先生看来，运营商的选择与地铁项目的建设是同样重要的。“地铁建设是百年大计，投资规模大，使用时间长。因此，在地铁项目的建设过程中，经验丰富的运营商如能尽早参与进来，将有着积极的意义。”
进入中国 恰逢其时
“中国与欧洲有着显著的不同。一直以来，中国的地铁都是由国家投资建设并进行运营管理的。随着城市规模的扩大，这种运营方式的局限性渐渐显露出来。”居骐迈先生说：“中国城市公交的发展十分迅速，特别是轨道交通的发展非常快速。我们看到，中国城市轨道交通建设一片繁荣，特别是城市轨道交通，那么多的拟建和在建项目，让我们惊讶！其状况就如同20世纪中叶的欧洲。但与发达国家相比，中国的城市交通运营网络刚刚形成规模，其运营体系还有待于进一步完善。”
在居骐迈先生看来，中国的城市交通建设与城市的发展速度相比，显然滞后了很多。象北京这样一座拥有众多人口的国际化大都市，其城市轨道交通网络远远不能满足公交运营的需求。如果不尽快发展轨道交通，势必会导致城市的私家车越来越多，道路交通阻塞状况会越来越严重。
“威立雅集团非常重视中国在世界经济中的地位。早在上世纪80年代初，威立雅环境集团就进入中国市场，在中国的30多个城市中提供相关领域的服务，拥有近2万名员工。相比之下，威立雅交通进入中国是最近的事情。现在，中国的公共交通向立体化和多元化方向发展，城市公交上运营已经开始尝试市场化运作。威立雅交通来到中国，可以说是适逢其时。”居骐迈先生说：“我们正积极与中国各个城市的政府部门进行接触，了解他们在公交运营方面的需要。并与几个城市的公交公司进行合作洽谈，此外，还有一些意向性的城市轨道交通合作项目也在积极地推进。”
与众不同的是，威立雅交通不仅是一个经验丰富的委托运营商，同时也是公共交通领域一个经验丰富的投资运营商。为了适应中国市场的特殊需要，威立雅交通正在拓展融资渠道，协助地方政府进行项目投资。携威立雅交通的强大实力，凭借多年的国际化经验，怀着对中国市场的强烈信心，总裁先生成竹在胸。
来源：中国轨道交通网