15日，从北京市轨道交通建设管理公司获悉，正在建设的6号线、8号线换乘站――南锣鼓巷站采用双向轨道、站台上下叠摞的独特设计，将成为北京市第一座实现双向同台换乘的车站，免去乘客爬楼梯换乘的辛苦。

目前，6号线南锣鼓巷站已经主体完工，正在进行车站装修和设备安装，2012年底将投入运营；8号线南锣鼓巷站土建也完成了三分之二，2013年年底将实现与6号线的换乘。届时，乘客双向换乘都在同一个平面，步行距离只有100米。

双向轨道  乘客同台实现换乘

站在南锣鼓巷巷口，古色古香的牌楼四周已经塔吊林立，6号线和8号线车站都在紧张施工，但巷内各种特色商铺照常营业，中外游客过往穿梭，逛得兴致盎然。

进入平安大街南侧6号线南锣鼓巷工地，迎面就是一座高耸的黄色塔吊，其他几座龙门吊和汽车吊也挤在这六七千平方米的工地内，铺轨、车站施工、设备安装等多道工序见缝插针交叉作业。

从狭窄的施工通道进入地下，车站上下四层的结构已经非常清晰：地下一层是设备层；乘客将来直接进入的是地下二层站厅层；地下三层和地下四层都是站台层。

根据这样的设计，乘客将来乘坐地铁时，双方向换乘都在一个平面。“很多在香港乘坐过地铁的人都会对那里的换乘方式印象深刻：换乘线路就在站台对面，不需要上下楼，尤其是带行李的乘客会觉得非常方便。现在，这种换乘方式也终于出现在北京地铁的设计中。”

不过，由于隔着平安大街，6号线和8号线两站的站台无法连成一体，乘客需要走100米的换乘通道。走到站台层的中部，就是换乘通道。通道宽12米，工人们正在进行施工，2013年年底8号线南锣鼓巷站开通后才会启用。

站台叠摞   乘错方向才需上下楼

同台换乘方便了倒地铁的乘客，但如果有乘客坐错了方向，想换方向坐车就稍微麻烦一点，需要上一层楼梯或下一层楼梯到反方向的站台，而不能像现在多数车站那样走到对面就能换车。

“不同于普通车站双向轨道在一个平面，南锣鼓巷站是双向轨道和站台摞着建，地下三层是左线轨道和站台，地下四层是右线轨道和站台。”中铁十四局6号线项目部负责人霍昆介绍，隔路相望的8号线南锣鼓巷站也是这样的格局。

不过，在南锣鼓巷站，今后6号线、8号线换乘的客流量会非常大，而坐错车需要同线换车的乘客毕竟是少数，享受到便捷的人还是更多些。

2012年年底，6号线一期将开通运营，8号线南段则只开通到鼓楼大街站，方便回龙观地区乘客直接换乘2号线。8号线鼓楼大街站至美术馆站预计明年年底开通，2012年年底的工期目标是实现隧洞贯通，南锣鼓巷站正好处于这一区段。

为保文物   南锣车站挤成“楔形”

沿着主体刚刚完工的6号线南锣鼓巷车站从西向东走一遍，不难发现，车站形状很不规则，越往西越窄，完全不同于常规车站方方正正的结构。

“这里其实是楔形车站，总长210米，东头宽，接近50米，西头窄，只有12米。”霍昆告诉记者。

为什么会有这样奇特的结构？霍昆指了指紧邻工地围挡的一处四合院：“这里是李叔同故居，为了保护文物，车站结构往回缩了一大块。”

文物保护区密集的中心城区，地铁建设可供腾挪的空间极其有限，6号线有不少车站都像南锣鼓巷站这样，被生生挤成了特殊造型。这座车站施工区域内，至今还保留了三处未能拆迁的独立小院。为兼顾工期和居民利益，车站施工由明挖施工改成了半暗挖施工，东段50米长的站体，顶着两座四合院小心翼翼地在地下掏挖。另外，东段160米明挖部分的站体，深基坑开挖期间也由于场地狭小，从钢管支护工法变更为传统的锚索施工，工期整体拖延数月。春节以来，近700名工人24小时轮班作业，确保了车站4月份顺利封顶，也为6号线中心城区段铺轨作业的推进争取了宝贵时间。