10日上午，架桥机把一根长16米、重63吨的T形梁平移至湘桂铁路和平左线中桥，标志着湘桂铁路扩能改造工程柳州段开始正式架梁。其线下工程已基本完工，施工重点进入大规模架梁铺轨阶段。

10日上午10时许，记者来到柳州市柳太路和平村附近的架桥点，看见40多名身着制服、戴着安全头盔的施工人员，在进行架桥最后的机器检修和试运行工作。上午10时30分左右，随着指挥人员一声哨响，架桥机开始正式启动，一根长16米、重63吨的T形梁缓缓平移至两个桥墩之间，对准位置后，再慢慢下移。指挥、移梁、定位、部件拆装。在烈日的炙烤下，工作人员脸上的汗珠直往下掉。

中铁二十五局铺架项目部经理叶朋云介绍，湘桂铁路扩能改造工程全线共有特大、大、中型桥梁129座，中铁二十五局承担着柳州段17座桥梁，共886片Ｔ梁的架设。完全铺好一片梁需要一个半小时，日后每天将铺架10-12片。架设桥梁让列车从“空中飞”，可以有效减少建设用地，减少与公路的交叉道口，还能解决地基下陷等重大技术难题，保障高铁运行安全。

据悉，湘桂铁路全长1013公里，东自湖南衡阳，西到广西凭祥，始建于上世纪30年代，线路标准低、设备简陋，是中国铁路干线中为数不多的低速单线铁路，严重制约了沿线各地经济增长的需求。

“十一五”期间，国家把湘桂铁路列为路网性繁忙干线和西南铁路快速通道的组成部分，进行全面扩能提速改造，按照运营速度200公里/小时、预留250公里/小时的标准建设。通车后，将与既有湘桂单线形成三线并行格局，远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；南宁到桂林的行车时间也将由现在的5个小时缩短到2个小时左右，长沙至南宁将由15个小时缩短为6个小时。

根据南宁铁路局要求，柳州段5月开始往桂林方向铺设每根500米的长钢轨，6月完成铺轨。2012年内开通桂林－柳州的高铁，届时桂林至柳州大约仅需一小时左右。整个湘桂铁路扩能改造工程预计在2013年完成。