据《劳动报》报道，继新加坡、荷兰等国家之后，上海的轨交10号线也将逐步实现无人驾驶，预计2012年内将完成调试。从9日举行的上海市政府新闻发布会上获悉，为确保轨道交通有序安全的运行，从标准制定到新技术等一系列举措将陆续出炉。

运行   10号线无人驾驶年内完成调试

10号线根据最初的设计可实施无人驾驶。“系统已经在进行功能调试，2012年年底前结束。”申通集团副总裁邵伟中透露，目前正在制定相关的章程和流程。

地铁如何实现“无人驾驶”？一套列车监控系统成了指挥地铁列车无人驾驶的“隐形司机”。工作人员只需将列车行驶的时刻表提前输入至电脑，就会安排好每辆列车的行程，何时入站、停车多久等都能通过“电脑语言”完成。即使由于客流大而导致某部列车进站时间过长，列车也会自动调整速度，加速行驶到下一站，确保准点到达。目前，国外很多城市都实现了这一技术，而且安全记录良好，更重要的是有利于降低地铁运营成本。

此外，针对追尾事故，申通集团与国家科研单位正研发“接近警报系统”，这是一种声纳技术。在前一辆列车的尾部和后一辆的头部安装此设备，通过信号传输测试距离，发出警报。目前，也正在抓紧测试中。

配套   公交短驳线试点信号优先

从2012年以来，上海地铁客流持续增加。除了限流，另一项重要配套是公交短驳线。运营两周，6号线东靖路配套公交短驳线日均228人次，8号线的日均92人次，客流并不理想。上海市交通港口局副局长周淮介绍，主要原因是路程时间较长，如东靖路的短驳线，单程平均35分钟，而地铁只需20分钟。市交港局已和交警部门商定，在6号线东靖路配套公交短驳线试行信号优先，总路程时间有望缩短20％。

安全   增加第三方风险评估

上海市目前在建的线路有11号线北段的二期、12号线、13号线一期和16号线。此外远期规划总长超过800公里，15、17、18号线的规划已在申报中。大量新线投入使用，如何确保安全？周淮表示，将增加第三方安全风险评估，组织全国专家对新线进行运行评估，并形成报告，在整改后进行二次审核。已投入运营的老线将建立运营线路安全评价工作长效机制，运营时间10年以下的线路每5年进行一次运营安全评价，运营时间10年以上的每3年进行一次运营安全评价，2012年完成1号线的评估工作。2012年，轨道交通既有线路运营安全评价地方标准将立项2013年完成制定。